Kuidas luua Sri Lankal mõistlik sõidukite maksustamise poliitika

Allikas: http://bit.ly/2zDOW36

Igal aastal on november Sri Lankal sõidukite hindade rullnokk. See on muidugi sellepärast, et aastaeelarve tuleb välja ja mängib sõidukite maksudega mänge: mõni väheneb, kuid suurem osa tõuseb.

Pärast selle aasta jama ilmnemist nägin siin sentimenti, kelle postitasin kellegi Facebooki voogu:

Mis kasu see pole, see pole kunagi lõppev küsimus, miks arvaks keskmine inimene, et Srilankas elatakse inimväärselt, kui peate tavalise auto eest maksma 10 miljonit… ainult rikkad ja poliitikud saavad head elu .. ülejäänud pole lootustki….

Kahjuks see inimene ei liialdanud. Siin on maksukava vastavalt 2018. aasta uutele eelarveettepanekutele bensiini- ja hübriidsõidukite kohta:

Allikas: “Eelarvekõne - 2018 (inglise keeles) pärit: https://www.govdoc.lk/sri-lanka-2018-budget-proposed/

Ütleme nii, et tahan osta Toyota Priuse 1,5L mootoriga. Just selle auto aktsiis tuleb Rs. 2500 * 1498 = Rs. 3 745 000 = 24 477 dollarit. Jah, see on õige - 1,5-liitrise mootoriga Toyota Priuse jaoks pean maksma aktsiisi peaaegu 25 000 dollarit! Ja see pole veel kõik maksud, mida peate maksma - sinna lisandub hunnik muud kraami, nii et minu arusaam on, et Toyota Priuse kätte saamine ilma vähemalt R-ideta ei saa loota. 8M käes. See on rohkem kui 50 000 dollarit.

Nii et selle inimese sentiment on mõistetav - tavaliselt inimeselt ei saa oodata Sri Lankal autoga inimväärset elu, sest me maksame murdosa sellest, mida teised riigid veel maksavad, ja autod on lihtsalt nii kallid. See pole hea pikaajaline asi, sest kõik, kes leiavad mujalt mõistlikumad elamistingimused, lahkuvad Sri Lankalt.

Kas auto omamine on privileeg? Kas see peaks olema luksus?

Ei, muidugi mitte, ega peakski olema.

Kui elate linnas / riigis, kus on suurepärane ühistransport, võib autot tõepoolest pidada luksuseks, kuna teil on täiesti mugav elada ilma selleta. Kuid see pole meie Sri Lanka. Kindlasti mitte veel.

Teiseks on meie riigis auto ka peamine staatuse sümbol. Kui teil on auto, olete mingil moel „kohale jõudnud“. (Muidugi õigustavad autohinnad seda tunnet, kui tavalise auto eest saab osta korraliku maja.) Oleku sümbolina vaatavad inimesed, kellel pole autot, sageli teiste pilgu alla. See on meie kultuuri kahetsusväärne aspekt - meil on mõne asja suhtes väga klassile orienteeritud mõtteviis ja see on väga loomulik, et kõik tahavad autot osta. See on BTW, miks ma olen Uberi juht.

Võib väita, et me peaksime julgustama sõidukite jagamise teenuseid nagu PickMe või Uber ja isegi lühiajalisi autorendilahendusi, näiteks ZipCar, et inimesed saaksid auto hõlpsalt kätte ilma seda omamata. Olen selle nimel kõik, kuid kuni me ei vaata inimesi, kellel pole autot, on Sri Lanka kõigi unistus olla autoomanik.

Oota, palju autosid tähendab palju liiklust!

Noh, jah, kui te ei halda seda. Miks võib rikastel lubada ühe inimesega suures autos sõita ja see võib liiklust põhjustada, kuid vähem õnnelikul inimesel ei lubata sama teha väiksema, kütusesäästlikuma autoga? See ei ole õige.

Selle asemel peaksime liiklust vähendama näiteks ummikute kontrolli poliitika, kõrgemate teede kasutamise maksude, kõrgemate kütusehindade ja rangelt jõustatud kõrgete parkimistasude abil. Kas soovite ikkagi sõita? Muidugi!

See on õige - eelistan, et inimesed lasevad autosid osta, kuid muudavad nende mõttetu juhtimise kallimaks (nagu üks inimene / auto linnas liikluse ajal).

Paljud autod tähendavad ka suuremat bensiini importi!

Kui jätkame bensiini- või diiselmootoriga sõidukite sissetoomist, siis jah, see on tõsi. Peaksime siiski julgustama inimesi kasutama mittefossiilseid kütuseid kasutavaid sõidukeid; st elektrisõidukid.

Teisisõnu, võime lubada inimestel omada autot, kuid meil on eeskirjad, mis ei aja inimesi hulluks ja raiskavad bensiini / diislikütust ning põhjustavad seeläbi riikliku maksebilansi täiendava äravoolu.

Poliitika?

Vikipeedia andmetel

Poliitika on teadlik põhimõtete süsteem otsuste juhtimiseks ja ratsionaalsete tulemuste saavutamiseks.

Kahjuks näib, et meie järjestikused valitsused ei näe ega usu sõnakõlbliku maksupoliitika osas sõna poliitika aspekti mõistlikke tulemusi ega saavuta seda.

Igal aastal toimuvad hullumeelsed muudatused tähendavad, et mõned inimesed saavad hämmastavaid eeliseid, teised aga kruvivad. Näide: Umbes 10 aastat tagasi ostsime R jaoks Honda CRV. 4M (jah täiesti uus - lugege seda ja nutke inimesi). See oli septembris. Sama aasta novembris muudeti poliise ja hind tõusis Rs-ni. 6,5M. PÄHKLID! Ei, kookospähklid!

Ratsionaalset poliitikat ei saa omada, kui pole selgust, milliseid ratsionaalseid tulemusi tahetakse saavutada. Meie valitsused on käsitlenud sõidukimakse isikliku kasu saamise viisina (sageli on paljud neist sõidukeid importivate ettevõtete osalised) või tuluallikana. Näib, et nad on unustanud, miks inimesed autot ostavad: liikumisvabaduse tagamiseks.

Sõidukite maksustamise poliitika soovitud tulemused Sri Lankal

Pikaajaline tulemus peab võimaldama kõigil, kes soovivad mõistlikku autot osta, seda mõistliku hinnaga teha. Kui soovite osta suurt või väljamõeldud autot, siis on selle maksustamine kahe relva ja jala maksustamisel trahv: lõppude lõpuks on motivatsioon võimaldada liikumisvabadust, mitte luksusliku liikumise vabadust.

Muidugi peab tulemus olema liikuda imporditud fossiilkütusel töötavatelt sõidukitelt sõidukitele, mis töötavad Sri Lankal laialdaselt kasutataval võimsusel: päikeseenergia.

Lõpuks peame julgustama kohapeal toodetud ja kohapeal kokku pandud sõidukeid.

Kavandatud poliitika

Minu ettepanek sõidukite mõistliku maksustamise poliitika kohta on järgmine:

  • Iga päikeseenergial töötav elektrisõiduk maksustatakse väga vähe, ütleme 10%. Kuule, kui asi võib meie kuuma päikese käes joosta, siis otsige seda.
  • 100% väikesi elektrisõidukeid maksustatakse ka väga vähe, ütleme 20%. Väike võib olla samaväärne väiksema kui 1500 cm3 autoga. (Mul pole tehnilisi teadmisi, et seda täpselt määratleda, kuid tean, et teised seda teevad.)
  • Suuremate 100% -liste elektrisõidukite puhul tõuseb maks iga (samaväärse) CC mootori töömahu üle 1500 korral täiendava 0,2% võrra. Nii et võite tuua kena Tesla P90D, kuid peate natuke maksma.
  • Iga bensiini- või diiselmootoriga sõiduk, mille mootor on alla 1500 cm3, maksustatakse 50%. Pärast seda suureneb iga mootori CC väärtuse eest, mis ületab 1500, maksu veel 0,2%. Nii et kui ostate 1800cc suuruse auto, on teie maks 50 + 60% = 110%. Kas tõesti tahate seda 5L Ford Mustangi? Muidugi, aga makske 750% maksu.
  • Sõiduautodele, mille mahutavus on üle 8 (kuna suure maasturi jaoks on standardiks 7 sõitjat), võib enne "luksusliku" lisandumise algust anda natuke rohkem mootoriruumi, öeldes kuni 2000 cm3.
  • Bussidest mahutavusega vähemalt 25 võib loobuda 3000cc-st enne luksuse lisandumist.
  • Kui sõiduk pole uhiuus (st seda ei tarnita otse tootjalt), lisandub veel 50% maks. Jah, ma arvan, et aeg on lõpetada kasutatud autode import ja aeg vabaneda kasutatud autode edasimüüjatest.
  • Kui sõidukit toodetakse või monteeritakse Sri Lankal, langeb maks 10%, kui vähemalt 25% lisandväärtusest tehakse Sri Lankal. See tähendab, et kohapeal toodetud või kokkupandud elektrisõidukid on maksuvabad.

Selle lähenemisviisi kõrval peame tutvustama ka sõidu eest maksmise lähenemisviisi. Üks võimalus on lisada kütusehindadele rohkem makse, kuid see ei käsitle elektrisõidukeid ega võimalda meil ka diskrimineerida isiklikke sõidukeid, mida juhitakse linnades tiheda liiklusega ajal. Me ei saa ka odomeetri näitudele tugineda, kuna Sri Lanka sõidukimehaanikud muudavad teie digitaalse läbisõidumõõdiku mis tahes väärtuseks, mida soovite käepärastuse saamiseks!

Lahendus on lisada igasse autosse kast, mis seda kõike jälgib ja paneb teid tasuma iga-aastase registreerimise ajal või krediitkaardi või mobiiltelefoni abil. See sarnaneb Singapuri sõidukiüksusega.

Singapuri sõidukisisene seade (allikas: https://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/roads-and-motoring/managing-traffic-and-congestion/in-vehicle-unit-iu.html)

Kui oleme sellise seadme igasse sõidukisse saanud, võime Suurbritannia / Londoni stiilis ummikute laadimist nõuda vastavalt Uberi stiilis dünaamilisele tõusule, mis iganes. See kõik on tarkvara küsimus :-).

Enam pole lubasid, PERIOOD

Igal aastal mängib valitsus lubadega mänge. Neid kasutatakse parlamendiliikmetele ja teistele poliitikutele erisoodustuste andmiseks. Minu maailmas oleks null luba. Kui soovite sõidukit, tasuge maksud vastavalt reeglitele.

Kui on vaja anda kõrgematele valitsustöötajatele „vanaduspension”, siis on see hea - laske see välja anda. Kuid mitte sõidukite maksupoliitika kruvimisega. See tähendab, et KÕIGILE ei ole kellelgi mingil põhjusel rohkem luba.

Jah, see tähendab, et valitsusorganisatsioonid ja ÜRO esindused ning välisriikide saatkonnad KÕIK peavad makse maksma. Vabandust, poisid - kui soovite Sri Lankal sõidukit kasutada, mängite reeglite järgi.

Kas see lähenemisviis on majanduslikult teostatav?

Ma ei ole täielikke arvutusi teinud, kuid olen 100% kindel, et tegelike protsentuaalsete väärtuste (see, mida ma eespool panin, on laia haru ettepanek) ning ummikute ja teede kasutamise määra kohandamisega saavutame soovitud tulud. Teiseks, julgustades rohkem elektrisõidukeid (ja ma mõtlen tõesti julgustavat, mitte seda juba mõnda aastat kestvat sarnast-julgustavat), vähendame ka meie nafta / kütuse impordiarvet ja muudame maailma rohelisemaks.

Selleks, et vältida „pangajooksu” samaväärsust ja seda, et kõik tellivad autosid kohe, peame andma garantii, et see lähenemisviis jääb püsima. Baasprotsente ei tohiks väga pikka aega muuta ja isegi siis, kui need on, tuleks neid oluliselt muuta, et vältida selliseid hullumeelseid olukordi nagu juhtusin siis, kui ma CRV-d ostsin.

Võimalik, et selle käivitamiseks mõne aasta jooksul peab olema mingi loteriisüsteem, sest keegi ei usu tõesti, et Sri Lanka poliitika on stabiilne kauem kui paar nädalat või kuni järgmiste valimisteni .

Ah? Mida sa suitsetaksid?

Ratsionaalne poliitika Sri Lanka valitsustega? Jaa, muidugi. Noh, tõsi, ükski hiljutine valitsus ei ole näidanud, et nad suudavad isegi lühiajaliselt, va pikaajaliselt, õigesti teha.

Alati võib tulevikus loota paremale juhtimisele. Need juhid vajavad poliitikameetmeid, mis on kavandatud mõne eesmärgi saavutamiseks, ja see ajaveeb pakub välja eesmärkide komplekti ja poliitika eesmärgid nende saavutamiseks.

Mulle meeldiks kuulda teie mõtteid selle lähenemisviisi kohta. Kui arvate, et see on rumal, palun pakkuge välja alternatiive - ma eeldan, et olete minuga, et praegune strateegia on lihtsalt loll. Kui tunnete teisiti, siis palun selgitage, kuidas see pole.